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| 8月19日07時35分朱雀三號遙二運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空（圖片來源：新華社） |
中評社北京8月19日電／在朱雀三號遙二發射之前，藍箭航天朱雀三號總指揮戴政接受記者專訪，披露了朱雀三號遙一回收失敗的原因。
據央視新聞報導，朱雀三號遙一火箭回收前全部飛行環節表現達標。一子級返回過程中再入點火正常，高速氣動滑行段箭體姿態、栅格舵控制全程穩定，相當一部分回收制導控制技術得到實飛驗證。
朱雀三號總指揮戴政指出，在距離地面3.3公里的時候，我們會做一個急刹車，這時候要點火，叫著陸點火。這次點火實際上點火動作是完成了，火也點起來了。點起來之後出現了異常燃燒，最後墜落在著陸場坪的邊緣。
戴政表示，儘管遙一未能成功回收，但作為中國首次軌道級火箭一級回收試驗，任務采集了返回段遙測參數，摸清了回收過程中的飛行環境，獲取了大量一手實測數據。戴政說：“遙一的回收提高了我們對整個回收過程的認識，包括飛行環境的認識、氣動的載荷、加熱的這些效應，對團隊來說獲得了很難得、寶貴的第一手實測數據。”
運力更大！朱雀三號遙二完成多項技術升級
通過朱雀三號遙一積累的數據，研製團隊對遙二火箭進行了諸多改進。
朱雀三號遙二火箭對著陸動力方案進行了優化，通過減少著陸點火發動機數量，提升回收階段飛行可靠性。採用更大擴張比噴管設計，進一步提升了發動機性能和火箭運載能力。
戴政還指出，二級的真空大噴管面積從遙一的50提高到100，這樣能提高二級發動機的比衝，讓氣流膨脹更充分，提高整個火箭的運載能力。
在改進之後，朱雀三號一次性使用狀態，450公里傾角50度軌道運載能力可達14噸。此外在回收系統方面，栅格舵高空再入點火系統已在遙一完成飛行驗證，唯一沒有經過實飛考核的著陸支腿成為遙二重點驗證對象。
戴政介紹，著陸支腿在地面開展了很多試驗。包括模擬箭體著陸質量的這個重量情況下，有跌落試驗，包括展開到鎖定的試驗，還做了可靠性的試驗，保證著陸支腿能夠在最後的時刻完成它的任務。 |
